LeMans Miniatures accessories

Pix of some new LeMans Miniatures accessories.

LeMans Miniatures Alpine A442-A's in NA

New LeMans Miniatures Alpine A442-A's are now in North America at REH Distribution in Cincy.

LeMans Miniatures R15

LeMans Minatures Alpine Renault A442 A

LeMans Miniatures photographer

What an excellent little model of a photographer! This isn't new really but I was remiss in not posting it when I first saw it some time ago.
Image from Criccrac.com

New LeMans Miniatures Alpine A310

Photos of the new LeMans Miniatures Renault Alpine A310.

LeMans Miniatures Mazda MXR-01

New LeMans Miniatures Mazda MXR-01 info.

Mazda Renown-LeMans Miniatures in stock in NA

The Mazda 787B "Renown" info sheet.

New Bugatti from LeMans Miniatures

New Bugatti Type 57C from LeMans Miniatures.

LeMans Miniatures Porsche 911 RS

Slot MiniAuto 67

COMUNICADO DE PRENSA

SLOT MINIAUTO 67 – MAYO

El protagonista de la portada de Slot MiniAuto del mes de mayo es el nuevo Matra Simca 670B de Le Mans Miniatures. Se destacan en la misma, las pruebas en pista del espectacular Koenigsegg CCX de AutoArt y un Muscle Car americano, el Chevrolet Chevelle de Carrera. En este número se presenta en primicia el nuevo “Transporter” de Pegaso, el Bacalao, realizado por Hobby Classic. Marlon Foakes de TRRC, es el invitado de este mes en la habitual sección de entrevistas.
La revista incluye también las pruebas del Citroën C4 WRC Lightning de Ninco, y de uno de sus predecesores, el Citroën DS 23 Proto realizado por Hobby Slot. Se ofrece también la colección completa de los Alfa Romeo 6C 3000 que compitieron en Le Mans.
Completan la revista las secciones habituales de Noticias, Novedades, Presentaciones y Competición.

Ahora Slot MiniAuto en Facebook
(Más información en www.revistasprofesionales.com)




PRESS RELEASE


SLOT MINIAUTO 67 – MAY

Slot MiniAuto cover of May highlights the new Matra Simca 670B of Le Mans Miniatures. It stands on it, the track test of the spectacular AutoArt Koenigsegg CCX and the American Muscle Car, Chevrolet Chevelle of Carrera. In this issue is presented in premiere the new Pegaso "Transporter", el Bacalao (the Cod), made by Hobby Classic. Marlon Foakes, of Tertre Rouge Racing Cars, answer our questions this month in the usual interview section.
The magazine also includes the track test of the Lightning Citroën C4 WRC of Ninco, and one of his predecessor, the Citroën DS 23 Proto by Hobby Slot. It also offers the complete collection of the Alfa Romeo 6C 3000, which competed at Le Mans 24 H.
This magazine is completed with the regular sections of News, Features, Novelties, Presentations and Slot Competition.

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(More information on www.revistasprofesionales.com)

LeMans Miniatures Porsche Turbo RSR's

A pair of new LeMans Miniatures Porsche RSR's are coming to the US very, very soon.

New LeMans Miniatures Jaguar XJR 14

The new LeMans Miniatures XJR 14 newsletter. Click on images to see a larger format.

New LeMans Miniatures Matra's in the US

Now in the US, the LeMans Miniatures Matra's are in stock at REH distributing.

LeMans Miniatures Porsche 911 Carrera's

LeMans Miniatures Matra

LEMANS miniatures has announced that the 132037 Matras will not be released until February.

LeMans Miniatures Porsche 917LH's

LeMans Miniatures Dauer Porsche

LeMans Miniatures Porsche 962-Jochen Dauer

Historique / Historical background :
Réf. / Item number : 132035M
Code barre / barre code : 3700474500422

Based on a model presented at the Frankfort Exhibition by Jochen Dauer, the strategy and development of the Porsche 962 for the 1994 24 hours of Le Mans began with the optimum interpretation of ACO's regulations by Porsche's N. Singer and R. Joest. By ratifying a sport racing car in the GT category, they succeeded in challenging the very nature of endurance racing. Its success was accomplished by many changes made to the original model.

Never had a Porsche 962 been so long (4995 cm) and with such improved engine performance. This was the work of the wizard R. Joest (cooling system, water cooler with a heat exchanger for the engine oil and cooling the gear oil in the heat exchanger). The talent, tenacity and reliability of drivers were also major factors in achieving the victory. However the narrow width of tires (only 14“), the small diameter of wheels, and the heavy weight of the cars created problems with the tires and suspensions that consequently caused them to waste precious seconds at the end of the race, especially for the number 35 car.

The two qualified in the 5th and 7th positions and immediately mounted a challenge to the pole-sitting and favoured Toyota. While car number 35 was soon threatened with problems of tires and suspension, number 36, driven by Dalmas, showed either some doubt about the reliability of the car. In the evening the time required to change its left rear transmission system relegated it to the 6th position, 3 laps down. After 9 hours racing, only 10 seconds separated the Dauer n°35 and the Toyota in front. In the morning while Boutsen won the fastest lap (3'52”54) the transmission suffered and its change caused them to lose 3 laps on the “Fat” as Irvine continued on his march on victory. Then just 98 minutes from the end, the Toyota with Krosnoff, rolled to a stop on the wrong side of the pit wall with the gear in neutral and lost the lead. The two Porsches ran first and second in the closing stages, one lap apart. Nevertheless, on the next to last lap, Irvine passed the German car number 35 at the Ford Chicane and fended off Boutsen's last challenge at the finish line to give the Porsches a first and third place.

La stratégie de développement de la Porsche 962 des 24 Heures du Mans 1994 basée sur la 962 Jochen Dauer présentée au Salon de Francfort repose sur l'exploitation optimale du règlement A.C.O par Porsche - Norbert Singer et Reinhold Joest. En homologuant une voiture de course en catégorie GT, ils sont sans conteste parvenus à défier toute logique. Mais c'est sur le travail apporté au modèle d'origine que la victoire s'est construite.

Jamais en effet une Porsche 962 n'avait été aussi longue et n'avait eu une telle capacité moteur, résultat du travail du sorcier Reinhold Joest (système de refroidissement de la boîte et du moteur par le circuit général…). Mais il a aussi fallu compter sur la fiabilité et la ténacité des pilotes. Seul bémol au succès de Porsche, la petite largeur des pneus et le petit diamètre des roues ainsi que le poids important de la voiture qui ont sollicité les pneus et les suspensions leur faisant perdre des secondes qui à la fin se sont avérées précieuses notamment pour la n°35.
Les deux voitures qualifiées en 5ème et 7ème positions aux essais menacent dès les premières heures de course les Toyota pourtant favorites. Si la voiture n°35 bute sur quelques sorties de route, des problèmes de pneus et de suspension, dans le même temps on doute de la fiabilité de la « Fat » pilotée par Dalmas. Le changement de sa transmission arrière gauche l'immobilise d'ailleurs en début de soirée et la relègue au 6ème rang à 3 tours des leaders.

Après 9 heures de course pourtant dix secondes seulement séparent la Dauer n°35 de la Toyota de tête. Mais au matin, alors que Boutsen remporte le record définitif du meilleur tour, la transmission souffre et son changement lui fait perdre 3 tours sur la Fat et la Toyota d'Irvine qui continue a priori sa marche triomphale. A 2 heures de l'arrivée, ironie du sort ou infortune, la Toyota s'arrête devant les tribunes face aux stands commandes de boîte de vitesse bloquées et perd la première place. A l'avant dernier tour pourtant revirement de situation, au virage Ford Irvine passe devant la Shell et vole la deuxième place définitive du classement derrière la Porsche n°36.

LeMans Miniatures Porsche 962-FATurbo

Historique / Historical background :
Réf. / Item number : 132036M
Code barre / barre code : 3700474500439

Based on a model presented at the Frankfort Exhibition by Jochen Dauer, the strategy and development of the Porsche 962 for the 1994 24 hours of Le Mans began with the optimum interpretation of ACO's regulations by Porsche's N. Singer and R. Joest. By ratifying a sport racing car in the GT category, they succeeded in challenging the very nature of endurance racing. Its success was accomplished by many changes made to the original model.

Never had a Porsche 962 been so long (4995 cm) and with such improved engine performance. This was the work of the wizard R. Joest (cooling system, water cooler with a heat exchanger for the engine oil and cooling the gear oil in the heat exchanger). The talent, tenacity and reliability of drivers were also major factors in achieving the victory. However the narrow width of tires (only 14“), the small diameter of wheels, and the heavy weight of the cars created problems with the tires and suspensions that consequently caused them to waste precious seconds at the end of the race, especially for the number 35 car.

The two qualified in the 5th and 7th positions and immediately mounted a challenge to the pole-sitting and favoured Toyota. While car number 35 was soon threatened with problems of tires and suspension, number 36, driven by Dalmas, showed either some doubt about the reliability of the car. In the evening the time required to change its left rear transmission system relegated it to the 6th position, 3 laps down. After 9 hours racing, only 10 seconds separated the Dauer n°35 and the Toyota in front. In the morning while Boutsen won the fastest lap (3'52”54) the transmission suffered and its change caused them to lose 3 laps on the “Fat” as Irvine continued on his march on victory. Then just 98 minutes from the end, the Toyota with Krosnoff, rolled to a stop on the wrong side of the pit wall with the gear in neutral and lost the lead. The two Porsches ran first and second in the closing stages, one lap apart. Nevertheless, on the next to last lap, Irvine passed the German car number 35 at the Ford Chicane and fended off Boutsen's last challenge at the finish line to give the Porsches a first and third place.

La stratégie de développement de la Porsche 962 des 24 Heures du Mans 1994 basée sur la 962 Jochen Dauer présentée au Salon de Francfort repose sur l'exploitation optimale du règlement A.C.O par Porsche - Norbert Singer et Reinhold Joest. En homologuant une voiture de course en catégorie GT, ils sont sans conteste parvenus à défier toute logique. Mais c'est sur le travail apporté au modèle d'origine que la victoire s'est construite.

Jamais en effet une Porsche 962 n'avait été aussi longue et n'avait eu une telle capacité moteur, résultat du travail du sorcier Reinhold Joest (système de refroidissement de la boîte et du moteur par le circuit général…). Mais il a aussi fallu compter sur la fiabilité et la ténacité des pilotes. Seul bémol au succès de Porsche, la petite largeur des pneus et le petit diamètre des roues ainsi que le poids important de la voiture qui ont sollicité les pneus et les suspensions leur faisant perdre des secondes qui à la fin se sont avérées précieuses notamment pour la n°35.
Les deux voitures qualifiées en 5ème et 7ème positions aux essais menacent dès les premières heures de course les Toyota pourtant favorites. Si la voiture n°35 bute sur quelques sorties de route, des problèmes de pneus et de suspension, dans le même temps on doute de la fiabilité de la « Fat » pilotée par Dalmas. Le changement de sa transmission arrière gauche l'immobilise d'ailleurs en début de soirée et la relègue au 6ème rang à 3 tours des leaders.

Après 9 heures de course pourtant dix secondes seulement séparent la Dauer n°35 de la Toyota de tête. Mais au matin, alors que Boutsen remporte le record définitif du meilleur tour, la transmission souffre et son changement lui fait perdre 3 tours sur la Fat et la Toyota d'Irvine qui continue a priori sa marche triomphale. A 2 heures de l'arrivée, ironie du sort ou infortune, la Toyota s'arrête devant les tribunes face aux stands commandes de boîte de vitesse bloquées et perd la première place. A l'avant dernier tour pourtant revirement de situation, au virage Ford Irvine passe devant la Shell et vole la deuxième place définitive du classement derrière la Porsche n°36.